Le(s) Voyage(s) de …

Zanzibar progresse tranquillement sur les Açores.

23 avril : l’équipage a fêté le passage du Tropique du Cancer, avec un bizutage dans les règles de l’art des apprentis transateux : entre autres sévices, Claire a été balancée dans la chaise de mât (un peu dans les airs, un peu beaucoup dans l’eau… ). Alain a du faire le tour du bateau les mains dans les poches en moins de 10 secondes. Comme il a perdu, il a du avaler un verre de rhum cul sec… Pas facile le matin…

24 avril : le vent s’est enfin un peu levé, montant jusqu’à 20-25 noeuds. La longue houle s’est transformée en une mer hachée, plus difficile à naviguer et mettant à l’épreuve le bateau. Des petits soucis techniques (enrouleur de génois bloqué, entre autres) ont empêché d’optimiser les performances  mais la moyenne a quand même un peu grimpé.

25 avril : le vent est retombé pour s’établir vers 10-15 noeuds en ENE et la mer s’est bien assagie. Conditions idéales pour filer sans trop tirer sur le bateau. Ronan a pu monter dans le mât pour régler le problème de l’enrouleur.

26 avril : Happy birthday party. Claire a fêté son anniversaire, au milieu de l’eau ! Zanzibar a rencontré le voilier « Grain de Sable », qu’il a passé « à l’anglaise », sous son vent. L’équipage a pu échanger par VHF avec son skipper, en route pour les Acores puis les Canaries.

Toujours un temps de demoiselle, mais qui oblige Zanzibar à garder encore un cap très au nord ! Ils espèrent maintenant pouvoir bientôt virer pour faire une route plus directe vers le port de Horta, sur l’île de Faial.

On continue de scruter les fichiers grib et de traquer les alizées, les anticyclones et les dépressions… Que le temps nous semble long…

Pâques. Les enfants courent dans le jardin et imaginent déjà la chasse aux oeufs de l’année prochaine : ils veulent un raid sous-marin ! Ils échaffaudent des plans assez incroyables… la « cloche en chef » va devoir faire preuve d’ingéniosité !

Quelques nouvelles de l’équipage sont arrivées hier via le blog de Marc, sur Uniterre. Sympa d’avoir un signe de vie, même si on s’habitue à ne plus les avoir au téléphone tous les jours : on a passé tellement de temps connectés ces dernières semaines qu’on ressent comme un vide. Reste la balise de tracking, qui envoie trois positions par jour (sauf pendant 24 heures, vendredi dernier, on ne sait pas pourquoi… juste le temps de se demander si vraiment ils flottaient toujours!…).

Après un départ au moteur pour se sortir d’Anguilla, ils ont pu passer la première nuit de navigation à la voile. Ils font des quarts de 6 heures, à deux. Le vent n’est pas idéal, trop de face, trop faible, mais cela permet à l’équipage de s’amariner tranquillement. Ils compensent un peu au moteur, alternant babord et tribord, pour garder une moyenne de 4-5 noeuds environ. Il va falloir attendre encore un peu pour toucher un vent plus porteur. Patience…

En attendant, ils pêchent : déjà une dorade coryphène d’1m20 ! Quelques problèmes avec le pilote, qui décroche parfois. Et encore du bricolage…

Quant à nous, on a repris la To Do List et on essaie de s’organiser ! Le compte à rebours nous affole un peu : déjà plus que 4 mois. Et plus que 4 semaines pour trouver où amarrer Zanzibar en attendant le grand départ ! Les pistes ne manquent pas, les bonnes volontés non plus. On ne peut qu’y arriver.

Zanzibar fait route vers les Açores !

Route très au Nord pour aller chercher des vents plus favorables. On est connecté non stop aux fichiers grib. Petit entrainement au routage…

Ce soir je bataille avec le blog, ça me change du bateau…

Après une nav tranquille au départ de Guadeloupe et  24 heures d’escale à la Dominique, l’équipage a repris la mer le 9 avril au soir, direction Saint-Martin.

Lina, ma princesse

SXM est le dernier stop technique. Zanzibar est au ponton dans la marina de l’anse Marcel, l’équipage peut aller et venir sans craindre pour notre bô bateau. Anne et les petits sont venus le voir tout à l’heure. Ils ont la chance INOUIE d’essayer le trampoline !

Louis, le roi de la cabriole

Encore pas mal de détails à régler et fixer avant le grand départ, des « riens » et des « pas grand chose » qui prennent beaucoup de temps et d’énergie ! Claire et Alain, entre autres missions, sont désignés pour le nettoyage des coques depuis l’annexe (qui prend quand même vaguement l’eau !)… Quelle vie que celle d’équipier !

Pas rancunier, l’équipage nous fait gentiment profiter des dernières navigations (eh oui, ils arrivent quand même a faire un peu de bateau…) : quelques photos qui rendent l’attente un peu moins difficile.

Départ prévu demain soir ou vendredi…

« Zanzibar fait route vers la Dominique ». Tout petit (mais si gentil) sms de Marc, alors que les garçons sortent  juste de scène après leur concert. Difficile de décrire l’émotion : il me semble que le bateau se met d’un coup à exister vraiment, qu’il entame son long chemin pour venir nous rejoindre, après des semaines d’attente, comme s’il venait d’être libéré de sa punition au ponton. La nuit est étoilée, peut-être auront-ils le même ciel pour leur première nuit de navigation ?

A peine rentrés, nous nous collons sur Cartoweb pour suivre le tracking. Notre petit bateau est déjà loin au large de la Guadeloupe et ça fait tout bizarre ! On va regretter de n’avoir que 3 positions par jour : on aurait pu rester des heures à regarder cette petite étiquette de rien du tout avancer sur la carte…

En attendant on admire nos enfants : quelques photos des artistes

Douce journée d’anniversaire. Je ne voulais que des bonnes nouvelles, nous n’avons eu que des bonnes nouvelles. Parce que depuis vendredi dernier, les plans avaient été encore un peu bousculés, et nos pauvres nerfs avec …

Comme on pouvait s’y attendre, les pièces commandées chez Volvo pour changer les silent-blocs des moteur ne sont pas arrivées lundi. En fait elles sont restées bloquées par le transitaire (enfin, il parait) jusqu’à mercredi. Volvo en a profité pour préciser qu’ils ne s’occupaient pas du changement des pièces, qu’il fallait trouver un autre mécano. D’accord. L’équipage déniche la perle rare à qui échoue la délicate mission mécanique. Révision tip top des moteurs, bricolages et changements de pièces ad hoc, silent-blocs. Ce garçon est parfait : il est venu comme prévu, a tenu les  délais et fait un très beau travail. Il devient le chouchou du Zanzibar.

Dans le même temps, Marc a fait le marathonien entre les douanes et les affaires maritimes : 4 jours pour régulariser la situation rocambolesque de Zanzibar. L’ancien propriétaire ayant oublié de le déclarer aux aff mar quand il l’a acheté, le bateau était toujours rattaché au port de Fort de France, et au nom de son propriétaire précédent… Il est maintenant avéré qu’il n’y a aucune communication d’informations entre les douanes et les affaires maritimes !

Le bateau a été re-maté lundi et la préparation technique se poursuit : Ronan a inspecté et vérifié tous les éléments, a changé, réparé, branché, tout ce qui devait l’être. Tout le monde s’investit pour que le bateau soit prêt à traverser le plus rapidement possible. A la dernière communication skype de la journée, le mécano devait terminer avant la nuit et le départ était prévu pour demain soir.  Inch’allah.

YYYYYYEEEEEEAAAAAAAHHHHHHHHH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zanzibar est officiellement devenu le bô bateau de la tribu Carrière il y a quelques heures.

Le ti’punch ne nous a pas aidé à réaliser, mais il nous a aidé à oublier un peu les contrariétés et les complications des dernières semaines…

Le bureau des douanes de Pointe à Pitre a légèrement halluciné ce matin sur notre façon de procéder : vas y que j’t’appelle pour demander à l’arrache des trucs pas possibles  (y a t il une hypothèque sur le bateau ?), vas y que j’t’envoie des fax à la place des documents originaux (pouvoir pour Marc, demande de changement de nom…), vas y que j’te négocie la taxe annuelle de navigation (la chouette surprise du jour à 393 euros ! + 10 % à partir du 2 avril !)… Il parait qu’il fallait qu’on s’occupe de tout ça avec an-ti-ci-pa-tion (c’est qui ?). Devant tant d’innocence, on fait preuve de beaucoup de patience et de compréhension à notre égard. Du coup on apprend finalement entre 2 phrases que le bateau n’est pas hypothéqué, que les copies des documents demandés feront l’affaire en attendant les courriers, mais que les 393 euros ne sont pas négociables ! Marc récupère le Saint Graal, l’acte de francisation tout beau tout neuf avec nos trombinettes dessus.

La préparation du bateau par notre équipe de choc est en très bonne voie. Après un premier contact un peu pas terrible du tout avec le bateau à leur arrivée (en plus du bazar, Jojo le cafard et sa petite famille avaient envahi l’espace), ils ont pris le problème à bras le corps et chouchoutent notre navire : rangement, nettoyage de fond en comble (dedans au karcher, dehors au karcher), éradication de Jojo et toute sa descendance, révision du génois, changement des drisses et des écoutes, installation des feux de mât,  changement du trampoline (les enfants vont a-do-rer), vérifications et bricolages en tout genre… Si tout avance comme prévu (là on prend des risques…), lundi le bateau est re-mâté, les silent-blocks changés et les moteurs re-révisés… Ensuite, départ pour la Dominique pour l’avitaillement en fruits et légumes frais, puis St Martin pour le pétrole, le reste de l’accastillage et … la survie (peut-être) ! La fenêtre météo étant particulièrement bonne en ce moment, ce serait bien de pouvoir entamer la traversée avant juin !

C’est encore très confus dans notre tête, mais nous sommes heureux : nous avons notre bateau (et toutes les inquiétudes qui vont avec !). Ce moment nous paraissait tellement inaccessible il y a encore quelques mois. Quoi qui se passe maintenant, nous serons au moins arrivés jusque là. Et c’est déjà une si belle histoire.

La fine équipe est dans l’avion. Nous n’avons jamais été aussi près du but. L’effervescence des derniers jours rend le moment un peu surréaliste.

La dernière ligne droite a été speed pour tout le monde, avec beaucoup de matériel à récupérer pour équiper un minimum le bateau pour sa première transat. Des choses prévues mais aussi des points pour lesquels nous pensions avoir le temps de réfléchir tranquillement et qui se sont finalement un peu précipités (pharmacie de bord, changement des feux de nav, électronique complémentaire, balise, accastillage, lettre adhésives, écoutes et drisses …). Tous nos cerveaux n’étaient pas de trop (surtout celui du skipper !), ni toutes les bonnes volontés , qui se sont démenées entre la Bretagne, Fourches, La Rochelle, et les Antilles… Tout le monde a assuré. Et c’est toujours ça de fait qui ne sera plus à faire !

Le problème de la survie n’est toujours pas réglé, si ce n’est que nous n’avons plus à hésiter entre l’option « révision » et l’option « achat » : finalement le radeau actuel est périmé. Donc…

Radio-ponton fonctionne à plein régime : tous les copains de Marc et Ronan sont sur le front guadeloupéen tandis que David, relayé (entre 2 fiestas !) par la famille Beck, nous  assure la couverture de St Martin. On ne peut pas dire que nous nous sentons seuls dans la galère ! De fait nous ne seront pas seuls non plus à l’apéro dans quelques mois ! Youpi !

Manu est en pleine thérapie  « j’arrête de réfléchir des heures » : il est devenu expert de la prise de décision rapide. Ca nous change des 3 mois habituels… Isa, tu ne reconnaitrais pas ton frère !

Rien ne se passe comme prévu. Nous allons de surprises en surprises et de contre-temps en galères. Cependant, jamais rien de grave au final. Juste ce qu’il faut pour nous rappeler que nous ne maitrisons pas tout et qu’il faut savoir composer avec une part non négligeable d’inconnu(es)… Mais le décalage horaire et la différence d’espace-temps avec certains interlocuteurs n’aident pas à rester paisible. Il ne nous reste plus que quelques jours pour tout boucler. Alors, voyons voir le topo :

Skipper : Marc va convoyer notre bateau. Ses équipiers, Ronan et Claire, sont dispo, il embarque le cousin Alain, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes nautiques ! Il s’occupe efficacement de beaucoup de points à régler, ça nous repose. L’équipage au grand complet sera à Pointe à Pitre le 29 mars.

Financement : l’histoire du document manquant continue … L’exemplaire signé du compromis de vente (jamais scanné comme il faut…), l’acte de francisation (lequel, au juste ?), l’ordre des chèques (1 vendeur, 2 vendeurs, 1 mandataire ?)… Mais on s’accroche, on va y arriver.

Assurance : idem. Le rapport préliminaire préconisant une révision du gréement, il faut attendre que ce soit fait (l’opération est programmée au 29 mars).  Et hop, encore une petite semaine de plus à attendre. Mais bon, l’expertise est quand même validée et n’attend plus qu’une confirmation. Manque aussi encore le contrat de tracking. Heureusement qu’entre temps on a abandonné l’idée d’assurer le bateau pour le 28 !…

Survie : hors de prix aux Antilles, on opte pour un achat en France et une expédition par avion. Pas possible comme bagage de soute avec l’équipage, il faut contacter le service fret. No problemo, allons y gaiement ! C’est même pas compliqué. Il doit y avoir un piège… méfions nous.  Au final, personne ne sait dire avec certitude si le transport d’un radeau de survie relève de la règlementation du transport de marchandises dangereuses ou non.  On contacte la compagnie, les professionnels du radeau, ceux de l’aéronautique,… et on abandonne le projet : les réponses restent trop vagues pour qu’on prenne le risque que l’expédition soit refusée au dernier moment. Retour à la case départ…

Pour toutes les autres broutilles  : feux à led en tête de mat, lignes de vie, waterlock, carénage, anti-fouling, trampo, poulies… on avise, on hésite, on change d’avis, on recommence dans l’autre sens… on s’occupe, quoi !