28 octobre

Départ pour les Canaries… et première « grande » navigation pour notre équipage : 460 milles à parcourir,  soit environ 4 jours de mer (en tablant raisonnablement sur une moyenne de 5 nœuds (c’est à dire 5 milles/heure), et donc environ 120 milles/24 heures).

Tous coincés depuis plusieurs jours dans le port, nous quittons Rabat en patrouille de 5 catas. Demain ce sont 18 monocoques qui partiront de concert. Arrêt obligé au ponton de la douane et de la police pour achever les formalités  administratives … et signer une décharge de responsabilité pour les autorités portuaires :  ils n’estiment toujours pas les conditions favorables pour sortir en mer. Nous signons donc tous, en espérant quand même ne pas faire une grosse bêtise. Les pilotes du port nous accompagneront dans le chenal et leur présence est rassurante.

Comme pour l’arrivée nous avons droit à une nouvelle visite de Boris, la caricature de chien de la brigade cynophile, le Rantanplan local : jeune labrador dressé à la recherche d’explosif, il est surtout très fort à la recherche de miam miam… et pour laisser ses poils partout sur (et dans !) le bateau. Difficile de rester sérieux avec cet hurluberlu sur pattes et les enfants s’en donnent à cœur joie pour le détourner de sa mission. Tout cela ne fait pas très sérieux…

passage des digues

Dès que la marée est haute, les premiers bateaux quittent le ponton de la capitainerie.  A distance, les mouvements d’oscillation de leurs mâts sont impressionnants et laissent présager de grosses grosses vagues dans le passage étroit des digues… Nous retrouvons les pilotes de la marina au pied des murailles de la casbah et attendons la bonne séquence de vagues pour passer à notre tour. A leur signal nous nous élançons, sans une certaine émotion.  C’est la foire du Trône !

Puis nous retrouvons la mer. La houle de travers nous surprend un peu après ces quelques jours au port et les enfants ont vite sommeil. Le vent que nous attendions de Nord-Nord Est est finalement plein Sud, donc en plein de face…  Moteur, moteur, moteur… Et plus de pilote automatique : il est inversé de quasiment 180 degrés ! Mystère… et galère si on doit barrer 24h/24 pendant 4 jours… Après enquête, c’est l’ampli de guitare de Théophile, posé à proximité du gyroscope, qui perturbe l’instrument !! Le problème est donc vite réglé, il suffit de déplacer le bazar.

En début de soirée le vent n’a toujours pas tourné et une looonngguuueee houle assomme un peu tous les équipages .  On est heureux d’être là, vraiment. Petits farceurs de fichiers météo !

Alors que le jour décroît franchement , on aperçoit un des bateaux-copains en galère : ils se sont pris dans un filet dérivant. Tant que nous ne sommes pas assez éloignés des côtes, c’est un problème récurrent. Ces filets, même signalés par une petite bouée rouge clignotante, sont la calamité des bateaux : on ne les voit qu’au dernier moment et il est souvent trop tard pour manœuvrer. Pris dans les hélices ou les safrans, ils obligent souvent les capitaines à plonger pour aller bricoler sous le bateau (pas un truc de fille tout ça). Et quand l’eau est à 15, qu’il fait nuit et qu’il y a des vagues… les capitaines regrettent souvent de ne pas pouvoir envoyer leurs femmes sans que leur image en prenne un méchant coup… Et leurs femmes leur en sont tellement reconnaissantes !

La nuit est particulièrement noire et nous veillons donc avec application : postés avec Théophile sur la poutre avant, nous scrutons la surface de l’eau à la lampe torche. Des heures à faire l’ascenseur dans les vagues (et dans le noir total..).  Parfois des bateaux de pêche s’approchent et nous guident dans leur labyrinte. Sinon, inch’allah. Le diner consiste en un pauvre bol de pâtes, englouti sans relâcher la veille. Les conditions de vie se dégradent franchement sur ce rafiot.! Mais la méthode est efficace : nous passons sur un filet, on hurle et Manu a juste le temps de mettre les moteurs au point mort. On retient notre respiration mais le filet glisse sous la coque sans rien accrocher. Ouf. Tout le monde n’aura pas la même chance dans notre « flotille ».

Vers minuit nous sommes suffisamment éloignés de la côte marocaine pour nous permettre un peu de relâchement. Le ciel sans lune nous offre toutes ses étoiles, je me laisse absorber par la nuit et mes pensées

29 octobre

Le vent est toujours de sud, donc toujours de face…  donc toujours le doux ronron du moteur… La mer est un peu plus tranquille et les enfants arrivent à peu près à travailler. Mais difficile de les motiver, ils ne pensent qu’à pêcher et jouer aux légos. La prise d’une magnifique dorade coryphène satisfait quelque temps leur instinct de chasseur mais relance illico les discussions techniques sur les leurres (qu’ils fabriquent maintenant eux même avec des morceaux de cordages), les lignes, les façons d’achever ces pauv’ bêtes… et tutti quanti. Même Juliette a attrapé le virus.

Un cormoran un peu neuneu n’arrête pas de plonger comme un idiot sur les leurres : il se prend à l’hameçon, surfe accroché à la ligne mais arrive heureusement chaque fois à se libérer. On dirait qu’il fait du ski nautique, c’est très drôle.

Le vent commence à tourner en fin de journée et à minuit on coupe enfin les moteurs. Le bonheur ! En revanche la houle qui s’était assagie se gonfle de nouveau à l’arrivée de la nuit (c’est dommage…) mais le rythme des vagues est plus ample et moins fatigant. La lune affiche un pâle quartier quelques heures mais a vite fait de retourner se coucher. Comme je la comprend.

30 octobre

Nous sommes toujours ballotés et secoués. Une très longue, très large et très haute houle (6 mètres au moins) nous donne la sensation de naviguer au milieu de collines mouvantes. C’est tout à fait étonnant mais pas désagréable. Le problème est la petite houle bien cassante qui se superpose… Les enfants travaillent un peu dedans, un peu dehors, un peu pas beaucoup, marquant des pauses régulières pour « recaler les gyros ».  Il semblerait que la seule activité parfaitement adaptée aux grosses vagues soit les légos… Les caisses ont envahi le carré, difficile de jouer dans les cabines avec les mouvements désordonnés du bateau.

3 dorades coryphènes se prennent dans nos lignes, on passe en mode « pêche industrielle ».

On commence à trouver un semblant de rythme de quarts pour s’occuper à la fois de la nav, du bateau et des enfants, tout en récupérant quelques heures de sommeil de ci de là.

La nuit tombe à nouveau bien noire, on ne voit même pas la mer. Mais finalement ce n’est pas si mal : à en juger au bruit impressionnant de certaines vagues qui tapent contre le bateau, elles doivent être jolies tout plein et je préfère encore ne pas les voir…

Un croisement de cargo un peu compliqué anime mon quart pendant 45 min : il change constamment de cap et l’AIS ne cesse de m’annoncer une route de collision, quels que soient les changements de cap  (et empannages de génois !) que j’entreprends.  Pourquoi ça tombe toujours sur moi, les galères nocturnes ??

31 octobre

La mer reste agitée et de travers, c’est lassant. Ca bouge, ca tape, on a du mal à faire un pas devant l’autre sans se tenir. Vague sensation de gueule de bois, mais sans le côté fiesta qui va avec… Pour couronner le tout,  le vent tombe dans la journée et il faut se résoudre à remettre un peu de moteur. On traine notre misère…

Petite opération « crêpes du dimanche » pour remonter le moral des troupes. Inutile d’étaler la pâte dans la poële, roulis et tangage combinés suffisent à faire le plus gros du boulot !

On avance tranquillement : l’atterrissage est prévu demain matin sur Graciosa, inutile d’accélérer pour se retrouver à jeter l’ancre de nuit dans un mouillage que l’on ne connaît pas.

album